既有各路神仙也有妖魔鬼怪。把各企业申报的产能简单相加，便得出产能过剩的结论是不科学的。比如“贾布斯”老板在浙江德清规划的30万产能，算不算呢？产业政策的指导目录和规划与财政补贴、税收减免、土地优惠、金融信贷支持是紧密联系的。《促进产业调整暂行规定》第十二条规定，“《产业结构调整指导目录》是引导投资方向，政府管理投资项目，制定和实施财税、信贷、土地、进出口等政策的重要依据”。 这类指导目录、规划，很大程度上说明了国家重点选择的投资方向，这样的“唐僧肉”，谁不想吃上一口？且不提那49个logo，如今就连宝能、华夏幸福、恒大集团等，放着中国最热的地产不做，也要杀进新能源汽车了。热度超过房地产的形势告诉我们，下一步的新能源产能纸面规划，肯定还会再拉动十几个涨停。

根据《新能源汽车蓝皮书（2017）》统计，仅25家传统整车企业和新进企业2020年目标产能合计高达609万辆。而根据政府的规划，2020年当年的新能源汽车总产销目标是200万辆。简单计算就可以得出：规划产能已是产销目标3倍。 而从发改委已经核准建设的纯电动乘用车项目来看，15家新造车企业的规划年产能累计不到90万辆，这个量级相比整个汽车行业仅是“杯水车薪”，而且其中能形成的有效产能更少。

特别路权型市场。如北京、上海限行限购下的纯电动汽车市场，用户期待能完全替代燃油车，要求长续航、需要快充等； 经济型市场。满足日常短途代步，要求低价和基础安全性能； 运营型市场。高度可靠性的电池、高性价比、可换电等； 性能型市场。比能量高，追求极致性能，比如特斯拉等品牌的应用。

姆巴佩们接班梅罗，新势力的崛起造就足坛的新时代、新气象。对此，多数人怀旧之余，也乐见其成。然而在车坛，造车新势力刚刚显示出驳杂纷乱但又生机勃勃的苗头之时，就需要面临舆论的凄风冷雨。 那张集中49家新造车势力的LOGO被诸多汽车媒体疯传，一时间关于汽车产能过剩的论调再次引发行业热议。7月4日，发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中针对造车新势力提出了多项限制要求，目标之一就是要严控产能。对此我们不禁要连发三问：真的过剩？为什么会过剩？

其一，新能源汽车产业，不像过去我们在成熟行业可以借鉴模仿发达国家的路线，不论其技术、工艺路线、还是产品设计、商业模式等存在太多的变数和不确定性，很难明确判断未来向哪一个方向演化。即使确定，我们也难以把握节奏，并明确在某一具体时间点应该扶持何种具体技术、工艺与产品。这一点在动力电池领域有过体现。比如从限制三元锂在客车上的应用到现在全面向三元方向转化，这曾让不少企业措手不及。 其二，目录指导政策一般会选择向高新技术产品和工艺现象倾斜，这本身没有问题，但当企业都在追求高性能时，可能存在把原本具有市场需求的产能看作落后产能并加以淘汰。例如在《征求意见稿》中，提出300瓦时/千克、220瓦时/千克的电池单体比能量和系统比能量要求。事实上，市场上并不是所有产品都需要这么高的密度要求，企业可以合理分配。